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　　交通強國，鐵路先行。

　　從“地無(wú)寸鐵”到“由線(xiàn)成網(wǎng)”，從“路網(wǎng)末梢”到“四通八達”，越織越密的八閩鐵路網(wǎng)，鋪就了福山福水間的幸福路。作為鐵路建設的省方出資人代表，福建投資集團權屬福建鐵投公司代表省方累計出資超853億元，建設18條合資鐵路，助推福建在全國率先實(shí)現市市通高鐵和高快速鐵路“八閩環(huán)網(wǎng)”。

　　在新中國75周年華誕即將到來(lái)之際，讓我們一起回顧福建鐵路的發(fā)展歷程，追溯歷史的軌跡，感悟福建鐵路之變、時(shí)代之變。

　　1949年新中國成立之初，百廢待興，福建尚無(wú)運營(yíng)鐵路。八閩鐵路人聽(tīng)從黨的召喚，在熱火朝天的建設年代逢山開(kāi)路、遇水架橋，在波瀾壯闊的改革開(kāi)放新時(shí)期自力更生、奮發(fā)圖強，一步一個(gè)腳印把鐵路事業(yè)推向前進(jìn)。

　　1957年4月，全長(cháng)723公里的鷹廈線(xiàn)投入運營(yíng)，結束了福建省被懸于全國路網(wǎng)之外的歷史。1959年，又修通了外洋至福州的支線(xiàn)。呈“人”字型的福建鐵路干線(xiàn)兼顧廈門(mén)和福州兩個(gè)方向幾十年來(lái)為福建經(jīng)濟發(fā)展和國防建設作出了不可替代的貢獻。

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　　改革開(kāi)放以來(lái)，福建鐵路建設步伐加快。1993年12月，從東海之濱的廈門(mén)傳出了振奮人心的消息：鷹廈線(xiàn)電氣化改造完成，標志著(zhù)華東鐵路開(kāi)始步入電氣化時(shí)代。2000年12月，外福線(xiàn)電氣化改造工程竣工。至此，福建省鐵路主干線(xiàn)全部實(shí)現電氣化牽引。

　　進(jìn)入21世紀，福建鐵路建設持續躍上新臺階。

　　2009年6月，福建省首條時(shí)速250公里的高鐵溫福線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，承擔起連接長(cháng)江三角洲、海峽兩岸經(jīng)濟區和粵港澳大灣區，溝通閩浙兩省的使命。

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　　2010年4月，福廈鐵路開(kāi)通運行，將福州、莆田、泉州、廈門(mén)、漳州等5個(gè)福建經(jīng)濟中心城市直接融入沿海交通網(wǎng)絡(luò )。

　　2012年6月，連接龍巖與廈門(mén)的龍廈鐵路正式通車(chē)運營(yíng)，福建“山海協(xié)作聯(lián)動(dòng)發(fā)展”的愿景加速“跑”起來(lái)，在中國東南地區開(kāi)辟出一條對外開(kāi)放的新通道。

　　2015年6月，合福高鐵開(kāi)通運營(yíng)，進(jìn)一步完善了福建高鐵網(wǎng)絡(luò )布局，同年12月，贛瑞龍鐵路的開(kāi)通，贛南革命老區首次迎來(lái)了追風(fēng)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

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　　在新時(shí)代的征程中，鐵路工作者們在以習近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導下，筑夢(mèng)現代化，共繪新圖景，加快構建鐵路“六個(gè)現代化體系”，推動(dòng)鐵路事業(yè)發(fā)展取得歷史性突破。

　　2023年9月，福廈高鐵正式開(kāi)通運營(yíng)，福州和廈門(mén)之間乘高鐵旅行時(shí)間縮短至1小時(shí)左右。

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　　2023年12月，龍龍高鐵龍巖至武平段開(kāi)通運營(yíng)，閩西八縣實(shí)現了“縣縣通鐵路”，對進(jìn)一步完善區域路網(wǎng)結構，便利沿線(xiàn)群眾出行，促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力老區蘇區振興，助推長(cháng)江經(jīng)濟帶和海西經(jīng)濟圈一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

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　　如今，占全國陸地面積僅1.29%的福建省，鐵路運營(yíng)里程達4722公里，其中高速鐵路2248公里，全路占比分別為3%和5%，鐵路網(wǎng)密度已居全國前列。路網(wǎng)規模、路網(wǎng)質(zhì)量的全面提升，為八閩經(jīng)濟騰飛注入了新的不竭動(dòng)力。根據國家統計局發(fā)布的權威數據，從1978年至2023年，福建省GDP增長(cháng)了819倍，增速位列全國榜首，其經(jīng)濟總量從全國排名第23位，一舉躍升到第8位?！　?nbsp;

　　閩投鐵路人將進(jìn)一步以全面深化改革為動(dòng)力，奮力推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，勇當服務(wù)和支撐中國式現代化的“火車(chē)頭”，描繪新時(shí)代壯闊的現代化圖景福建篇章！